1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机划分提交竞标决议的七试舰上战斗机，三菱决议厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛决议舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款全皆对准单翼舰载战斗机赛说念的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产当兵、未进入太平洋干戈实战序列），技俩全程由三菱重工堀越二郎领衔的假想团队与中岛飞机小山悌主导的假想团队划分鼓动，是日本舟师舰载战斗机从双翼期间跨入单翼期间的中枢时间考据平台，更是后续称霸太平洋干戈初期的零式舰上战斗机的时间原点与堀越二郎个东说念主作事生存的中枢滥觞。

▲后生期间的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战训戒，是该技俩立项的直斗争发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，接收钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平速即度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战方法对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了全皆无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平速即度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法灵验遏抑中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入灵验射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已涉及气动性能天花板，不管怎样优化皆无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法闲静日本舟师对外骚扰推广的作战需求。

同期公共航空工业正处于从双翼向单翼越过的迂回迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为公共军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主假想的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面逾期于泰西主活水平，在此配景下，日本舟师航空本部于1932年7月肃肃向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标辅导，招标筹划全皆针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条目包括3000米高度最大平速即度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不卓绝5分钟，海平面续航时期不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与阻遏系统，扫数中枢部件必须完毕国产化，辞谢依赖泰西入口时间与制品，从根源上侧目战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10决议，由时年28岁、刚从德国测验航空时间回国的堀越二郎沉静主捏假想，中枢假想想路全皆围绕招标筹划与日本国产航空工业的时间继续张开，在机身结构上初次接收了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均接收住友金属刚完毕国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅进步了机身的合座强度，还通过光滑的一语气蒙皮攻讦了18%的气动阻力，同期堀越二郎在假想中初次引入了极致减重的假想逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对扫数非承力部件进行了最大限制的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一假想逻辑在而后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎假想体系的中枢艳丽。

在机翼构型上，该决议接收了日本舟师舰载机始创的下单翼布局，透顶扬弃了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼假想将主翼梁平直与机身主承力框架刚性团结，不仅大幅进步了机翼与机身团结部位的结构强度，大要更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱合座前移，透顶惩办了伞翼机、双翼机主翼装璜着舰视线的核肉痛点，同期主翼接收了大展弦比假想，翼载荷禁止在89千克/泛泛米，远低于同期泰西单翼战斗机110-130千克/泛泛米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降才能，竣工适配航母船面的短距起降需求，这一气动假想特征也被后续的零式舰战完整接管。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架假想上，堀越二郎最终遴选了固定起落架决议，而非同期泰西机型运行接收的可收放起落架，这一选型并非时间才能不及，而是基于舰载机使用场景的精确量度，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机选藏空间与保险才能极为有限，一朝起落架出现故障，将平直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会败坏机翼的承力结构，加多机身分量，对消气动阻力攻讦带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力颓势，堀越二郎为起落架假想了全包覆式的NACA整流罩，将起落架全皆包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一假想将固定起落架带来的气动阻力攻讦了60%以上，完毕了可靠性与气动后果的均衡。

在能源系统选型上，该决议接收了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大腾飞功率780马力，是那时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率进步了34%，为了优化发动机的冷却后果与气动性能，堀越二郎初次在日本国产军用飞机上利用了好意思国国度航空接头委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却后果的同期，将线路气缸带来的气动阻力攻讦了15%，进一步进步了整机的平速即度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大限制地将发动机功率漂流为鼓动后果。

▲二号原型机归附侧视图

在火器与舰载适配假想上，该决议将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安设完毕穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，选藏更为通俗，竣工适配航母机库内的褊狭选藏空间，同期机子弹药箱平直缔造在座舱侧方，航行员可在空中快速排查弹药卡壳故障，UED体育中国官方网站入口进步了实战中的火力捏续性；舰载适配中枢假想蚁集在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾辖下方，承力结构平直与机身主承力梁刚性团结，可承受4.5G的瞬时冲击，全皆闲静舟师的着舰强度条目，同期机身扫数金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼假想了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何校正即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1决议，由中岛中枢假想师小山悌主导假想，该决议基于日本陆军同期列装的九一式战斗机转换而来，接收了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未接收全金属结构，中枢假想逻辑以时间锻练度与可靠性为第一优先级，侧目全新假想带来的时间风险，能源系统辖受了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大腾飞功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上完毕了大规模利用，故障率极低，但功率较三菱决议的A4发动机低28%，平直限制了整机的航行性能，最终实测3000米高度最大平速即度仅为314.8千米/小时，仅拼集卓绝招标的最低条目，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标章程的5分钟以内的硬性筹划，在舰载适配假想上，该决议平直沿用了九〇式舰战的着舰钩与阻遏系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角景况下会全皆装璜前线视线，着舰风险远高于三菱的下单翼决议，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化浩大，选藏本钱与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛决议

三菱重工的1MF10决议于1932年8月肃肃启动详实假想，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无要紧故障，落地后实测中枢地能数据全面卓绝招标条目，3000米高度最大平速即度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条目裁汰了1分钟，海平面续航时期达到3小时，全皆闲静续航筹划，这一测试收尾让日本舟师航空本部极为漂流，这是日本国产舰载战斗机初次突破300千米/小时的速率大关，亦然初次完毕性能全濒临标泰西同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机平安深化了三大中枢颓势，其一为横向操控性不及，副翼在低速景况下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角景况下，滚转操控反映滞后，无法精确换取着舰姿态，其二为机翼与机身团结部位的结构强度冗余不及，KPL投注app中国官方下载在大过载俯冲测试中，翼根团结部位出现了明显的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门景况下的冷却后果不及，气缸头温度极易卓绝申饬值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中深化的问题，堀越二郎团队快速完成了转换决议假想，针对低速操控性颓势，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根标的蔓延，进步了低速景况下的舵效反映速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身团结部位加多了超硬铝合金加强筋，优化了应力分散旅途，进步了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口假想，换取了冷却气流的畅达旅途，进步了低速景况下的冷却后果。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，接收一说念转换决议的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双维持固定起落架改为单维持全包覆整流罩假想，进一步攻讦了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平速即度进步至325千米/小时，低速操控性与结构强度均取得了明显改善。但该技俩的试飞进度很快被两次致命事故透顶打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身团结部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员马上死亡，日本舟师航空本部和谐三菱重工构成的事故看望委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力谋略存在罪责，天然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初次进行全金属结构的应力谋略，短缺锻练的表面体系与实测数据撑捏，只可通过试飞平安摸索，最终导致了致命的假想颓势。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角景况下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员马上死亡，至此三菱决议的两架原型机一说念坠毁，技俩研发进度全皆停滞。中岛飞机的A3N1决议于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据骄气，除最大平速即度拼集达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条目，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强假想平直导致整机空重加多了85千克，爬升松懈能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条目的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部肃肃晓谕中岛A3N1决议不顺应招标条目，取消竞标资历，技俩停止。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机技俩仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个肃肃竞标型号，无量产型、无肃肃列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号浑浊，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机技俩无任何时间相关与谱系传承，该无理理解的根源为部分非官方贵府将日本舟师“试作型”代号的定名顺序浑浊，误将不同庚份的试作技俩归为消除谱系。该技俩的研发全程恒久和谐日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机四肢日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1决议的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该决议的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证本身装备的时间上风，严禁中岛飞机向舟师绽开九一式战斗机的中枢假想图纸与应力谋略数据，同期辞谢中岛为舟师决议优化升级发动机性能，导致中岛A3N1决议从立项之初就存在先天的时间颓势，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的转换决议参与竞标，这亦然该决议最终落第的中枢原因之一。而三菱重工那时的中枢协调方为日本舟师，与日本陆军险些莫得大规模的装备供货协调，因此在三菱决议的研发中无需辩论陆军的时间壁垒，不错全皆围绕舟师的招标条目进行全新的假想研发，这亦然三菱决议大要完毕多项时间突破的中枢前提，天然三菱决议最终因原型机坠毁停止研发，但其一说念假想图纸、试飞数据、时间积聚均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试疏淡侦探机、九试单座战斗机技俩中，均平直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构假想、应力谋略行为、NACA整流罩优化时间与低翼载荷气动假想逻辑，三菱重工1937年肃肃存档的《九六式舰上战斗机假想论评话》中明确标注，该机型的中枢结构假想与气动优化决议，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行转换完善，九六式舰上战斗机四肢日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其时间原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋干戈初期称霸太平洋天外的零式舰上战斗机，由此变成了完整的时间传承谱系。

七试舰上战斗机技俩最终于1934年下半年肃肃停止，未进入量产阶段，未肃肃列装日本舟师任何一支队列，也从未参与任何实战任务，后世部分贵府宣称该机型参与了侵华干戈初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号浑浊，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已一说念坠毁，技俩停止已卓绝3年，压根不存在可插足实战的实机。该机型虽未完毕量产列装，但其试飞经由中积聚的全金属结构假想、舰载单翼机气动优化、航母适配假想的中枢数据，一说念被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机假想轨范》，成为后续日本舟师扫数舰载战斗机研发的中枢时间轨范，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，平直将七试舰上战斗机的试飞数据四肢招标筹划的中枢制定依据，同期条目竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞训戒，要点优化结构强度与低速操控性，从根源上侧目同类假想颓势的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该技俩停止的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的要素是1930年代公共航空时间的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年泰西已出现多款接收可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平速即度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机接收的固定起落架假想，即便惩办了结构强度与操控性的颓势，其性能也将在列装后迅速逾期于公共主活水平，日本舟师航空本部最终判断，陆续鼓动该技俩的量产已无计谋价值，因此武断停止技俩，平直启动下一代性能筹划更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯时间考据平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了深广弯路，平直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，平直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅裁汰了与泰西航空强国的时间差距。

从时间维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初次全皆自主假想研发的全金属单翼舰载战斗机，冲破了泰西国度在单翼军用飞机领域的时间把持，开导了日本自主的军用飞机假想、测试、优化的完合座系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力谋略、低阻气动布局优化、舰载机航母适配假想等领域，完毕了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项时间空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化假想与气动优化完毕性能最大化”的中枢假想形而上学，恰是在该技俩的研发经由中全皆成型，这一假想形而上学和谐了堀越二郎的扫数这个词作事生存，最终栽植了零式舰上战斗机这也曾典机型。

▲接收倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼期间跨入单翼期间的中枢转机点，天然该机型未能量产列装，但其试飞收尾让日本舟师透顶意志到了单翼舰载战斗机的浩大性能上风，顽强了放弃双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展路子，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念梗阻，莫得七试舰上战斗机的时间积聚与试飞训戒，日本舟师舰载战斗机的单翼化进度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋干戈初期零式战斗机横扫太平洋天外的局面，该机型四肢时间考据平台的历史价值，远高于其四肢作战机型的计谋价值。从局限维度来看，该技俩的失败也透顶深化了日本航空工业的先天短板，其中枢假想恒久围绕国产发动机功率不及的颓势张开，极致的轻量化假想平直导致了结构强度冗余度不及，这一假想颓势也被后续的九六式舰战、零式舰战完整接管，成为零式战斗机最终在太平洋干戈中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础推敲领域的严重不及，导致其全金属结构的应力谋略、气动布局的优化假想，只可通过试飞试错的神色平安摸索KPL投注官网，短缺锻练的表面体系与风洞测试数据撑捏，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础推敲的短板，也成为日本航空工业在二战中后期恒久无法追逐泰西航空强国的中枢原因。禁止现在，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中全皆损毁，现有的相关史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂假想图纸、试飞论说、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的小数瑕瑜历史像片，上述史料划分保藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本驻扎省驻扎推敲所。

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